为确保前轴盘式制动器正确使用，现对前轴间隙的测量方法进一步明确规范，请认真参阅执行。测量制动间隙前，应首先确认间隙自动调整机构（AZ9100443500活塞总成）能够顺利工作。本文首先表述怎么样来判断活塞总成可不可靠工作，再进一步说明制动间隙的测量方法。

  1、用SW10扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转两周），而后反向微调少许（以防螺纹发卡）；

  2、在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车10次左右。注意：踩刹车时将扳手扣在手调轴上，以观察刹车时手调轴是否转动，正常现象应该是开始几次制动时扳手转动（顺时针）角度较大，越来越小，*稳定到某个角度，此时即表明间隙已经调整到设计值。如果踩刹车时手调轴不转动或者有逆时针转动状况，则该自动调整机构（活塞总成）已异常工作，必须更换。

  盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙，并且制动间隙是自动调整的，不允许人为调整，制动间隙在0.8-1.0mm范围内是正常的。如果整车使用的过程中出现左右制动力差值偏大、制动力不足或制动过热等故障现象时，可按如下步骤检查制动间隙：

  1、拆下压板（如塞尺插入方便可不拆压板），向箭头所指方向推动钳体，使外侧制动块与制动盘紧密结合。

  2、拨动内侧制动块使其靠近制动盘，测量间隙活塞总成整体推盘与制动块背板之间的间隙。

  3、整体推盘与制动块背板之间的间隙应在0.8～1.mm之间，如小于0.8mm，应更换间隙自动调整机构（AZ9100443500活塞总成）。

  盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙，并同时保证了制动间隙的自动调整。制动块和制动盘的间隙在制动块寿命期内是永远保持不变的，只需按整车维修保养手册，按时进行检查制动块的磨损情况。因此：

  2.当制动块的摩擦材料的*小厚度小于2mm时，必须更换制动块（此情况属于正常磨损，不属于三包范围）

  重卡刹车跑偏的问题大多形成，在行走坑洼路面，气压分配力度不均匀，造成制动鼓和刹车片摩擦力度不一样，导致了刹车同步所使刹车片制动鼓摩系数擦不一样。

  1.简易流程：由发动机带动空气压缩机，压缩气体通过管路储存在储气筒内，由脚踩踏制动踏板，使制动总阀工作，然后经过控制气体进入制动气室，制动气室顶杆被推出，推动制动臂旋转，撑开制动蹄片，蹄片与制动毂摩擦形成制动力。

  2.鼓式制动器原理，鼓式制动器最重要的包含制动分泵（制动臂）、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置（或制动臂）使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。

  刹车车辆跑偏,即时,两边车轮不能同时起制动作用;甚至一边,而另一边仍转动,导致汽车不能沿着直线方向停车。这是因同轴上左右轮制动力矩不均衡引起的,并且方向盘上有明显的转动推手感觉,汽车驶向路面的一侧。道路试验中可从制动轮与地面的拖痕来看,可见到一边拖痕很深而另一边拖痕很浅,甚至没有拖痕。在整车检测线检测中能够正常的看到在制动过程结束时,左右制动轮产生的最大制动力的差值很大。

  解决措施：调整前桥制动调整臂，将制动力大的轮松1-2扣，制动力小的轮紧1-2扣，调整完后要确定前轮无过紧的现象。

  解决措施：将前桥制动调整臂调到刹车间隙最小，低速行驶车辆3-5km，待前轮制动蹄片冒烟后停车，松开制动调整臂到3扣，待前轮制动鼓冷却后再做验证，若仍存在轻微刹偏，按照第2条内容再做调整验证。

  解决措施：对调左右制动鼓，验证制动效果，若制动偏向反方向，则将制动力较小的制动鼓来更换，重新进行验证。

  解决措施：将制动气室气管拆下，用手堵住制动气管（如有条件可连接气压表），踩下制动踏板，检测气管出气口压力是否相同，若基本一致，将制动气室顶杆动作缓慢的气室来更换，若出气口压力有明显差异则要对管路或制动总阀进行全方位检查更换。

  解决措施：测量左右两侧轴距是否一致，左右轴距相差超过5mm则需要对左右轮轴距进行调整。

  车辆轮荷分布不均、前轮定位不正确、前后轴移位等现象,这些都将导致制动跑偏。

  若上述措施仍不能解决刹偏问题，可根据上述措施对后桥再查找原因做多元化的分析。