内，由脚践踏制动踏板，使制动总阀作业，然后经过操控气体进入制动气室，制动气室顶杆被推出，推进制动臂旋转，撑开制动蹄片，蹄片与制动毂冲突构成制动力。

  简易流程：发动机真空泵对储气筒及管路内抽真空，人在踩制动踏板后，真空制动总泵将制动液压入制动管路内，感载比例阀根据载重状况，调理前后桥制动分泵的进油量，分泵顶开制动蹄片，使蹄片制动毂冲突发生制动力。

  鼓式制动器最重要的包括制动分泵（制动臂）、制动蹄、制动鼓、冲突片、回位绷簧等部分。主要是经过液压设备（或制动臂）使冲突片与随车轮滚动的制动鼓内旁边面发生冲突，然后起到制动的效果。

  所谓轿车制动刹偏,即车轮制动时,两头车轮不能一起起制动效果;乃至一边车轮制动,而另一边仍滚动,导致轿车不能沿着直线方向泊车。这是因同轴上左右轮制动力矩不均衡引起的,而且方向盘上有显着的滚动推手感觉,轿车驶向路面的一侧。路途实验中可从制动轮与地上的拖痕来看,可见到一边拖痕很深而另一边拖痕很浅,乃至没有拖痕。在整车检测线检测中能够正常的看到在制动进程结束时,左右制动轮发生的最大制动力的差值很大。

  制动时要求车轮与路面要有满足的附着系数,因为路面泥泞,高低不平,偏斜等原因,轿车制动时也将呈现制动跑偏,这就要求咱们在进行路途实验时必须在平直、枯燥、清洁、附着系数较高的水泥或沥青路面上进行,以扫除路途要素对轿车制动刹偏的影响。

  实验办法：GB7258规则，在2.5m宽的路途，制动进程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位在外）不允许超出规则宽度的实验通道的边际线、气刹车引起左右轮制动力差异的问题大多有以下几点：

  2、液刹车呈现制动刹偏的状况较少，因为后桥处装置有感载比例阀，能够根据负载状况操控前后桥的供油量，在制动时根本不会呈现制动刹偏问题，若呈现刹偏问题主要有以下几点